冯并解说丝路文明专栏之(二十八)

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文怡导读——通向地中海的丝绸之路又有什么地理上的依据呢?请看海陆丝路开通的历史和地理原因分析。
由于地理地缘的规定性,丝路的海陆联通是迟早的事情。虽然丝路的开通困难重重,但是丝路最终的开通足以说明丝路人具有坚韧不拔的开拓意识。具体请读冯并解说丝路文明专栏之二十八了解情况。

冯并解说丝路文明专栏
(冯并:经济日报社原总编,国家有贡献专家,享受国务院特殊津贴,中国企业联合会、中国企业家协会执行副会长,中国经济报刊协会会长,世界生产力科学院院士,北京大学、武汉大学教授。现为一带一路国际门户网荣誉主席。)

第二种结果,也就是造山中的地质应力造成山脉走向的扭曲,往往会形成“天险”,形成大的地理屏障,横亘在中国西部的帕米尔山山结以及这个山结前浩瀚无垠的沙漠盆地,以及西南的横断山脉,就是最典型的例证。这也是丝路开通需要面对的自然挑战。帕米尔山结是名副其实的世界第一山结。帕米尔在中国古代被称为“葱岭”,主要是因为雪线下开有淡紫色小花的野葱。帕米尔有12帕,即有12个谷地,也有被称为“冰大板”的垭口,气候恶劣但不是无路可通,帕米尔还有有1000多条冰川,融水东向流入塔里木河,但更多的水量进入喷赤河及其支流瓦罕河等。喷赤河与瓦罕河汇流,形成阿姆河的上游水系。帕米尔水流也进入发源于中国阿里地区的印度河。有谷地有河流,便会有通道。

但是,通向地中海的丝绸之路又有什么地理上的依据呢?追根溯源,同样可以从古地理的沧桑变化中找出一些线索。古地质学家们认为,从元古代直到中生代,比利牛斯、亚平宁、小亚细亚、阿尔卑斯、高加索、克里米亚、帕米尔、喜马拉雅一直到中南半岛、苏门答腊、爪哇等大片地区,都被海水所淹没,这就是远比今日大得多的古地中海或称特提斯海。当时的南亚次大陆板块还没有嵌入欧亚古陆,在新生代第三纪末发生的喜马拉雅造山运动中,随着古地中海消退,喜马拉雅山脉成为新的亚洲地理的拼合线,但在中亚和西南亚方向留下了通向东方的多条陆地通道。有关地质学说还认为,在古地中海最大时,帕米尔以西或以东的塔里木盆地、河西走廊和秦岭一线的关中走廊,也曾是古地中海的范围。这就是为什么这一带沙漠连绵而且都是盆地的缘故,为什么通向西亚和地中海的主丝路是这样一个总体走向,而不是另一些别的走向。

沧海桑田的变化颇使人有种模糊感与神秘感,但是确凿的事实。由于地理地缘的规定性,丝路的海陆联通是迟早的事情。帕米尔山结和地中海“海结”遥遥相望,最终会通过陆上和海上曲折地联结在一起。

丝路的全面开通,无疑是一种难得的自然造化地缘资源的有效利用,受市场的规律支配,也受地缘规律的支配,条条大路通罗马,条条大路也通中国,陆路通,海路通,文明的流布就有了自身的通道。

诚然,这种联通不会是自然发生的,要有人的技术发明和对地理的改造。在陆路上,驼队、驴子与马帮曾是交通与物流的千年不变的工具,在海路上,三桅船替代了单桅船已经是一场大的技术革命,但工业革命的发生,让轮船代替帆船,铁路代替了沙漠之舟,运河联通了海洋,现代信息革命又一次带来丝路联通与建设的新机遇,在既有的地理大结构里,丝路交通在不断整合中,跳出古丝路的地缘局限和海陆各自互不相属的旧棋盘。

7、八大通道与“微丝路”
重要的是,由帕米尔延伸的山脉不仅有东向的昆仑山、南向的喜马拉雅山,北向的东天山、西天山和大致西向的兴都库什山脉,在这种同样是网状结构的大山脉的走向里,存在着许多断续连接的空隙,出现了道路联通的更多机会。帕米尔山结其实是一个交通大转盘和丝路交通 “岗楼”,从帕米尔山结的天山谷地,主要是伊犁谷地的霍尔果斯和博乐的阿拉山口,可以直接走向哈萨克斯坦的干草原与南俄草原,到达欧洲。也可以从这里进入西亚与地中海。从越过喀喇昆仑山的高海拔垭口和印度河水系冲刷的沟谷,则可以走向南亚。这是一条史上最最著名的丝路,是佛教东传的道路,也是东西文化交融的旃陀罗文化沉淀的所在。法显与玄奘取经路过的“悬度”,多年后的马可波罗也经过这里。瓦罕走廊与今天中巴友谊公路穿过的红其拉甫山口 是最著名的丝路历史通道。在喀喇昆仑山的明铁盖山口,至今尚有有三间石屋组成的驿站和6处古驿站。作为丝路的地理坐标之一,这也是丝路最难逾越的一段,但“悬度”的存在并不能阻挡人类行走的步伐,反到映衬出丝路人坚忍不拔的开拓意志。

海陆丝路开通的历史和地理原因分析。
一些大的山脉以及天险,形成大的地理屏障,这是丝路开通面临的巨大障碍和自然挑战。通向地中海的丝绸之路可以通过沧海桑田的巨大变化中找到依据。喜马拉雅造山运动中,古地中海消退,喜马拉雅山脉成为新的亚洲地理拼合线,但是在中亚和西南亚留下了很多条通向东方的陆地通道,这些都为海陆丝路的开通提供了条件。海陆丝路的全面开通,文明的流布就有了自身的通道,虽然丝路的开通困难重重,但是丝路最终的开通足以说明丝路人具有坚韧不拔的开拓意识。

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