冯并解说丝路文明专栏之（三十二）

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文怡导读——关注和研究“微丝路”具体说来有三个理由。
与陆上“微丝路”交通并兴的是更为古老的内河交通。对海上和陆上道路联通的重视，中外认知是一样的。西方最有名的一句话就是那句“条条道路通罗马”。具体情况请阅读冯并解说丝路文明专栏之三十二。

冯并解说丝路文明专栏
（冯并:经济日报社原总编，国家有贡献专家，享受国务院特殊津贴，中国企业联合会、中国企业家协会执行副会长，中国经济报刊协会会长，世界生产力科学院院士，北京大学、武汉大学教授。现为一带一路国际门户网荣誉主席。）

在中国的版图上，汉中直接南下巴蜀的栈道，还连接着一条运盐古道。川渝一带的盐业可以追溯到史前。巴人依靠丰富的盐资源，立国千年，“不绩不经服也，不稼不穑食也”，是商周时期的重要方国。运盐主要依靠旱路，因此，从渝鄂交界的西沱古镇开始，一条长达千里的“三尺道”应运而生了。川盐、生漆、蜀丝，经蜀中、重庆、涪陵集散到西沱，转运到湖北的恩施、湖南的桑植、里耶、凤凰、洪江，与贵州的铜仁、镇远、凯里、都匀、贵阳联接起来，成为古代直向西南丝路的最长一条“微丝路”。湘西和黔西南、云南四川交界为何成为西南丝路必经之地，与这一条水陆相间的商道分不开。西沱有条始建于秦汉的“云梯街”，长四里，1124级台阶，是“三尺道”的历史景观。川盐古道与南北茶马古道长度相近，但历史更悠久，直接刺激了长达2600多年的“井盐”行业持续发展。食盐虽然不是国际商品，却是最重要的民生物质和国家财政来源、而且始终伴随着丝绸、漆器和其它国际商品一道流通。

与陆上“微丝路”交通并兴的是更为古老的内河交通。中国的先秦时代的郑国渠虽然不是因为漕运而兴，但也对河渭之间的联通起到作用。运河在本质上是“微丝路”中的水丝路，如果没有著名的京杭大运河的开通，也不会有元代海上丝路大港泉州港的诞生。

对海上和陆上道路联通的重视，中外认知是一样的。西方最有名的一句话就是那句“条条道路通罗马”。罗马的道路修筑比秦始皇修直道早近一百年，但后者工程的浩大与类型的复杂多样，是罗马难比拟的。罗马人修的第一条道路是以其监察官名字命名的阿庇乌斯大道，从罗马一直南下。在差不多与秦始皇修直道的时间同时，罗马又陆续修建拉丁等几条大道，最终形成与欧洲和小亚细亚各国和北部非洲联通的交通体系。据说，罗马拥有320条路线，总长7.8万公里。中国的直道、驰道、五尺道和栈道加起来有多长，似乎没有计算，但也不会低于这个数字。这就如同长城一样，长城俗称万里，但如果把历代历朝历诸侯国修建的长城加起来，数倍于万里。

关注和研究“微丝路”，基于这样三个理由。第一个理由是，即使它的具体形态变了，直道、驰道、五尺道、三尺道和栈道等等已经成为历史陈迹，高速公路、高铁重塑了道路系统，有的裁弯取直，改变了路线，但连接既定经济区域的大的走向不会变，古代的微丝路变成了现代微丝路，功能仍在而且更强大。第二个理由是，“微丝路”在丝路资源整合中从来就有重要的商品集散功能，这个功能在现代物流中变得更为便捷、敏感有效。第三个理由则是，“微丝路”推动不同但密切先关的区域经济协同发展，甚至是一体化发展，从而进一步推动跨大区域经济合作，最终为国内国际的经济“共同发展”增添活力。

在中国的版图上，汉中直接南下的巴蜀栈道，还连接这一条运盐古道。与陆上“微丝路”并行的是更为古老内河交通，对海上和陆上道路联通的重视，中外认知是一样的，“条条大路通罗马”就是明证。关注和研究“微丝路”具体说来有三个理由，都很充分。